6月22日晚，满帮集团正式在纽交所挂牌上市。据悉，此次发行价19美元，市值达206亿美元，成为今年IPO规模最大中概股。

两个月内，福佑卡车、满帮相继冲击二级市场，争夺数字货运第一股，低调的公路货运走入大众的视野。

但同处于同一大赛道，但财务数据表现却差距甚远。

在营收方面，两家企业“不约而同”保持收入增长，但却持续亏损。福佑卡车2019年、2020年净亏损分别约为2.34亿元、1.16亿元。而根据满帮更新后的招股书显示，其2021年Q1，净亏损则达到1.97亿元，比去年同期的6360万元扩大了211.2%。

耐人寻味的是，2020年，满帮毛利率为49.01%，福佑卡车毛利率却只有3%。同一赛道的玩家，两者毛利差距为何如此之大？

此外，两者的成本机构差异亦非常明显。满帮的收入成本在2020年达到占总收入的51%，2021年Q1，满帮主营业务成本同比增长117.6%。有数据显示，我国物流企业一般毛利率为4%-6%，物流陆路运输行业的毛利率20% 左右。与同是互联网平台的滴滴网约车的80%司机成本相比，满帮的生意也显得“暴利”。

这种巨大的盈利空间在福佑卡车成本结构的对比下，更加令人诧异。2019年，福佑卡车的收入成本为34亿元，甚至超越了总营收额，占收入比重达到100.29%；2020年福佑卡车的收入成本为34.58亿元，占收入比重96.99%。